19 Ago PROPUESTAS PARA LOGRAR EL DESARROLLO EN FORMA CONJUNTA DE PUERTO QUEQUEN
Desde la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Necochea-Quequén celebramos la iniciativa del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén en confeccionar un Plan Estratégico consensuado entre los diferentes actores de la actividad portuaria que se extenderá hasta 2036, incluyendo obras que realmente provocaran el tan ansiado desarrollo de nuestra estación marítima como es la re construcción del puente que une ambas márgenes y el soterramiento de las líneas de alta tensión, motivo por el cual, siendo una institución que cuenta entre sus socios a representantes de todas las actividades que se llevan a cabo en el puerto, nos ponemos a entera disposición.
La Cámara prioriza la obtención de una competitividad que garantice el desarrollo armónico y sostenido de Puerto Quequén, teniendo la convicción que esto se lograra atendiendo las grandes obras pero también llevando a cabo planes de acción que contemplen todos los detalles que confluyen en lograr el objetivo arriba mencionado, tanto los que en la cotidianeidad se producen hasta las obras necesarias, como las que ya el Consorcio ha expuesto dentro del incipiente plan.
En línea con lo expuesto, detallamos a continuación nuestros aportes que entendemos derivaran en otros por lo que agradeceremos se tomen como indicadores sobre los cuales debemos ahondar para lograr su consecución.
Las características propias y tan particulares de Puerto Quequén hacen que todos quienes operamos en él debamos extremar la creatividad para poder reducir los impactos negativos que finalmente se traducen en escollos para lograr el objetivo común de desarrollar nuestra estación marítima.
Entre estas particularidades negativa lo más reconocido es la demora en el ingreso, estadía y egreso que sufren los buques, y que se traducen en fletes más onerosos en comparación con otros puertos, que a su vez deriva en menores precios para productores y menores márgenes para operadores, cuestión que pesa y mucho a la hora de elegir por donde operar.
Indudablemente que no podemos ir contra el efecto de la naturaleza que provoca que la mayor ventaja de nuestro puerto, a es a su vez su mayor defecto : la cercanía absoluta con el mar, pero si podemos esforzarnos en que este problema se vea de alguna forma mitigado.
LOGISTICA
FERROCARRIL
Obtener el servicio de ferrocarril, máxime teniendo en cuenta la proximidad del vencimiento del contrato vigente con el concesionario actual.
INGRESOS A PUERTO Y TRANSITIO PERIURBANO
La situación ideal es que mínimamente en los 50 kilómetros alrededor del puerto todas las rutas tengan dos manos de ida y vuelta.
Para ello, el primer paso sería realizar un pedido conjunto, incluyendo a los gobiernos municipales lindantes al puerto, de las todas Cámaras empresariales locales, a las autoridades competentes, para que mejoren los accesos de las rutas 51, 86, 88, 227, 228, y los puentes que cruzan el río Quequén. Al mismo tiempo, debería insistirse en la mejora de las playas de camiones (principalmente la municipal, ha sido inclusive motivo de conflicto con los transportistas) Determinar en concreto los recorridos que realizan los camiones desde las playas de estacionamiento hasta los elevadores, creándose recorridos exclusivos para camiones.
ALMACENAJE
La poca capacidad de almacenamiento de mercadería que tienen los elevadores portuarios, inconveniente que se ve agravado ante la inoperatividad que causan los cierres de puerto, que el puerto sea poco previsible.
No pareciendo que sea económicamente viable armar un HUB de almacenaje fuera de zonas linderas al puerto, lo que se propone es realizar un estudio de los terrenos que están en las inmediaciones. El estudio debería relevar los terrenos aledaños por categorías (los que están en un radio de 500 metros, los que están en un radio de 1.000 metros), identificando a sus dueños, para poder llevar a las autoridades competentes un proyecto técnico que permita la rezonificación.
Ya más a futuro, podría pensarse en ampliar el estudio a terrenos ubicados entre 5 y 10 kilómetros del puerto, tanto sobre margen de Necochea como de Quequén para evaluar lainstalación de un parque Agrobioindustrial. La idea es que en cercanía del puerto haya oportunidades de inversión, para aumentar la capacidad de transformación industrial de granos, y exportar valor agregado.
No es utópico pensar que se pueda crear un Parque Agrobioindustrial, es decir, un lugar donde se instalen distintas industrias (molinería, extrusoras, plantas de bioetanol, plantas de alimentos balanceados). Ello no solamente generaría nuevas toneladas de carga, sino que, además, tendría un gran impacto en transporte y nuevos puestos de trabajo para la región.
CUESTIONES OPERATIVAS :
MESA COORDINADORA
La creación de un espacio donde representantes de todas las actividades que se llevan a cabo en cuanto al ingreso-egreso, carga-descarga de buques puedan coordinar las operaciones que se llevaran a cabo en la semana ( mínimamente) seria de gran utilidad para evitar confusiones, complicaciones que en la practica solo aumenta la demora en la operación. Indudablemente que el seno de esta mesa es el Consorcio, que a su vez podrá ser componedor y arbitro, llegado el caso.
Esta misma mesa, donde deben estar presentes los representantes gremiales, tanto sindicales como de asociaciones que incluyan propietarios de medios de transporte, debe servir para prevenir conflictos que devengan en la paralización de las operaciones que terminan afectando negativamente no solo al puerto en si, sino también a todos y cada uno de los actores.
PETICIONES ANTE ORGANISMOS OFICIALES
Partiendo de la base que todas los organismos oficiales que actúan en el ámbito portuario lo hace con sus propias reglamentaciones que son de orden nacional y común a todos los puertos, pero a su vez sin descartar que nuestro puerto tiene la característica única que se cierra por efecto de la ola, y que este mismo acontecimiento exige operar sin demoras, entendemos que debe haber una interpretación de las mencionadas reglas en favor de nuestro puerto
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
Peticionar ante la autoridad nacional de este organismo para que revise las condiciones impuestas para que un buque entre y/o salga de puerto, tratando de lograr que estos cambios mejoren la operatividad de los buques. Mencionado en cada petición que estas revisiones sean periódicas en lapsos breves.
Llevar la inquietud al jefe de la delegación local en cuanto a que los cierres de puerto se determinen bajo un protocolo estricto y que no sea decisión del oficial de guardia solamente. Como ejemplo de lo dañino de este proceder es cuando se procede al cierre de puerto cuando no hay operaciones de entrada – salida previstas, ya que esto no solo es inútil sino también que desmejora la estadística anual del puerto que impacta directamente en las decisiones futuras de quienes deben establecer valores de fletes o decisión de lugar de carga/descarga.
SENASA
Peticionar ante la autoridad nacional por mas personal para la delegación local que a pesar de un siempre reconocido esfuerzo, le es materialmente imposible atender con la diligencia que el puerto merece todas las actividades que se le tiene asignadas.
Localmente poder armar un protocolo para evitar demoras injustificadas como por ejemplo las de amenaza por lluvia, considerando que es el mismo buque, la terminal que esta cargado y el mismo agente marítimo quienes menos desean tener problemas con la carga, ante lo cual es determinante que la decisión sea consensuada mínimamente y considerando que una demora por este tipo de causa, o la suma de ellas, durante un embarque pueden hacer que buque no salga por cerrarse el puerto.
PROPUESTAS VARIAS
PROMOCION
Una vez que se logre resolver y atenuar los inconveniente que atentan contra la operatividad del puerto, se debería proyectar una campaña de promoción, tanto nacional como internacional, que muestre al puerto como un lugar previsible para la pronta carga de mercadería,
CONCESIONES
Es necesario generar el marco legal para que los actuales concesionarios puedan ampliar su capacidad de acopio, y eventualmente incorporar nuevos prestadores. La idea es que el puerto siempre tenga espacio para la descarga de camiones, evitando demoras en la descarga a los transportistas y a la carga de los buques.
CONCLUSIONES
Un conjunto coordinado de acciones virtuosas, a través de un accionar conjunto de los sectores privados con las autoridades competentes, va a tender indefectiblemente a mejorar el posicionamiento de nuestra estación portuaria. Con ello, en el corto plazo, se logrará regenerar la confianza de los usuarios (locales e internacionales) acerca de la estabilidad del puerto; y en el mediano y largo plazo, ello se traducirá en más toneladas exportadas, en beneficio de todos los sectores vinculados a la actividad, e inclusive del propio Estado, que verá incrementados los ingresos fiscales.